Asfalt koji se koristi za izgradnju beogradskih saobraćajnica nije adekvatnog kvalilteta. Tome svedoče brojne rupe i zakrivljenosti ulica, koje za posledicu imaju veliki broj saobraćajnih nezgoda i udesa.  Problem se takođe javlja i zbog šahti koje se često nalaze na kolovozu.

Svi smo svedoci da su u Beogradu električni trotineti ušli u široku upotrebu, međutim još uvek nije rešen problem njihovog kretanja. Kuda da se kreću vozači električnih trotineta? Šta vi o tome mislite?

Sa rastom svetske populacije, urbanizacije i robnih tokova poraslo je i interesovanje za optimizaciju logističkih tokova u gradovima, odnosno city logistiku.

Jedan od vecih problema grada Beograda sto se tice saobracaja jeste prelazak is starog dela grada na Novi Beograd i odrnuto. Velike guzve se stvaraju, narocito u vreme kada se ljudi vracaju sa posla. 

Opšte je poznato da postojanje policijskih kamera navodi vozače da voze sporije i poštuju sva pravila u saobraćaju.

Ako ste se ikad vraćali posle ponoći iz grada onda znate kako je teško stići kući gradskim prevozom. Naime, pojedini djelovi grada su loše povezani, potrebno je promjeniti 3,4 linije kako bi dosli do određenog dijela grada, a stanje je mnogo gore ukolo se vraćate nočnim prevozom.

Postoje delovi grada na kojima je konstanta gužva, bez obzira koje je doba dana.

Radi rasterećenja uključenja/isklkjučenja na autoput kod laste, predlog je da se napravi novo uključenje/isključenje kod Crvenog mosta u naselju Veliki Mokri Lug(pogledati sliku).

Ukidanje trolejbuskih linija stvara dodatnu guzvu u saobracaju i losu povezanost centra grada sa odredjenim delovima grada. Trolejbusi su mali zagadjivaci i njihovo ukidanje je bespotrebno. Trolejbuse treba podsticati a ne ukidati.

Stanka Vucetic 1097/17

Beograd, kao prestonica susreće se sa dosta problema kada je saobraćaj u pitanju. To je sa jedne strane i očekivano kao grad sa najvećim brojem stanovnika a time i velikim brojem prevoznih sredstava.